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Re: ECMプログラムについて

 投稿者：so.what  投稿日：2012年 4月27日(金)13時18分48秒 		返信・引用
  > No.433[元記事へ]

Ｃ４さんへのお返事です。

そうですか...。
ＶＣＭリプログラムはガレージでもできますよ。
車輛と新しいＶＣＭがあればできます。

すでに修理屋さんからアドバイスをして頂いていると
思いますが、まれにＶＣＭ内部のＲＯＭも不調をきたして
いる場合があるますから、できればり、プログラム時に
新しいＶＣＭとＲＯＭが揃っていると万全だと思います。

取りあえず、ＰＣＭを交換する前に点検をさせて頂けると
ありがたいと思っています。

連絡は,ホームページから問い合わせメールを頂けれると
助かります。




> どうもお世話になってます。
> 先日のハンチングの件でのコルベット９６ですが結局しばらく走行すると
> 学習するらしく、症状が出始め、依然と同じになりました。
> そこで検討が付かないので修理屋にだしたところＥＣＭが悪いのではないかということになりました。
> ９６だとプログラムをしないといけないようですが、そちらでも対応はしていただけますか？
> 可能であれば金額はこちらには記載なさらないそうですが、どのようにしたらやっていただけるのかなど相談させてください。 		 

ECMプログラムについて

 投稿者：Ｃ４  投稿日：2012年 4月26日(木)21時36分40秒 		返信・引用
  どうもお世話になってます。
先日のハンチングの件でのコルベット９６ですが結局しばらく走行すると
学習するらしく、症状が出始め、依然と同じになりました。
そこで検討が付かないので修理屋にだしたところＥＣＭが悪いのではないかということになりました。
９６だとプログラムをしないといけないようですが、そちらでも対応はしていただけますか？
可能であれば金額はこちらには記載なさらないそうですが、どのようにしたらやっていただけるのかなど相談させてください。 		 

Re: エンジン不動

 投稿者：so.what  投稿日：2012年 4月23日(月)10時18分43秒 		返信・引用
  > No.431[元記事へ]

エルさんへのお返事です。

エンジんオイルが「ガソリン臭い」は、乗っておられての事では
ないのですね。私は質問文からてっきり毎日のように使用していての
事だと思ってしまいました。

エンジンがなかなかスタートせずクランキングしていたのならエンジン
オイルの中にガソリンが混ざる事もあります。



> so.whatさんへのお返事です。
>
> お返事ありがとうございます。
> エアクリを外し確認しましたがオーバーフローしていませんでした。
> 私は完全な素人ですがオーバーフローしていたらキャブを見ればすぐにわかりますよね？
>
> オイルを換えてエンジンを掛けてみると一発で掛かりました。
> バルブカバーのPCVバルブ？からキャブへ繋がっているホースのバルブカバー側を外し、キャブからガソリンが伝っていないかを確認しましたが大丈夫でした。
> 車両は３～４年放置していた車両です。
> エンジンが掛からなくなり、ずっとセルを回していましたが、それも関係ありますか？
> アドバイス頂ければ幸いです。
>
>
> > エルさんへのお返事です。
> >
> > エンジンが5Ｌでも5.7Ｌでもアドバイスは同じです。
> > エンジンオイルにガソリンが混ざってしまうのは
> > キャブレーターがオーバーフローを起こしているのでは
> > ないでしょうか？
> >
> > エンジンオイルを交換してもオーバーフローを直さないと
> > エンジンオイルにガソリンが混ざってしまいエンジンを壊してしまいますよ。
> >
> > オイル交換の時はオイルフィルターも必ず同時に交換してください。
> >
> >
> >
> >
> > キャブレーター
> > > 85年エルカミーノに乗っております。
> > > 最近エンジン掛からなくなりました。
> > > 自分なりに原因を探していた所、エンジンオイルの量がすごく多いことに気づきました。
> > > オイルを抜くとガソリンが大量に混ざっています。
> > > エンジンが掛からなくなる前に、自分でオイル交換をしましたが、オイルの量に問題があったのでしょうか？
> > > それともオイルにガソリンが混ざる原因はやはりキャブでしょうか？
> > > キャブは純正です。
> > > 再度オイルを入れる場合、普通に入れても大丈夫でしょうか？
> > > すいませんがよろしくお願いいたします。
> > > 		 

Re: エンジン不動

 投稿者：エル  投稿日：2012年 4月22日(日)10時51分31秒 		返信・引用
  so.whatさんへのお返事です。

お返事ありがとうございます。
エアクリを外し確認しましたがオーバーフローしていませんでした。
私は完全な素人ですがオーバーフローしていたらキャブを見ればすぐにわかりますよね？

オイルを換えてエンジンを掛けてみると一発で掛かりました。
バルブカバーのPCVバルブ？からキャブへ繋がっているホースのバルブカバー側を外し、キャブからガソリンが伝っていないかを確認しましたが大丈夫でした。
車両は３～４年放置していた車両です。
エンジンが掛からなくなり、ずっとセルを回していましたが、それも関係ありますか？
アドバイス頂ければ幸いです。


> エルさんへのお返事です。
>
> エンジンが5Ｌでも5.7Ｌでもアドバイスは同じです。
> エンジンオイルにガソリンが混ざってしまうのは
> キャブレーターがオーバーフローを起こしているのでは
> ないでしょうか？
>
> エンジンオイルを交換してもオーバーフローを直さないと
> エンジンオイルにガソリンが混ざってしまいエンジンを壊してしまいますよ。
>
> オイル交換の時はオイルフィルターも必ず同時に交換してください。
>
>
>
>
> キャブレーター
> > 85年エルカミーノに乗っております。
> > 最近エンジン掛からなくなりました。
> > 自分なりに原因を探していた所、エンジンオイルの量がすごく多いことに気づきました。
> > オイルを抜くとガソリンが大量に混ざっています。
> > エンジンが掛からなくなる前に、自分でオイル交換をしましたが、オイルの量に問題があったのでしょうか？
> > それともオイルにガソリンが混ざる原因はやはりキャブでしょうか？
> > キャブは純正です。
> > 再度オイルを入れる場合、普通に入れても大丈夫でしょうか？
> > すいませんがよろしくお願いいたします。
> > 		 

Re: エンジン不動

 投稿者：so.what  投稿日：2012年 4月21日(土)10時44分29秒 		返信・引用
  > No.428[元記事へ]

エルさんへのお返事です。

エンジンが5Ｌでも5.7Ｌでもアドバイスは同じです。
エンジンオイルにガソリンが混ざってしまうのは
キャブレーターがオーバーフローを起こしているのでは
ないでしょうか？

エンジンオイルを交換してもオーバーフローを直さないと
エンジンオイルにガソリンが混ざってしまいエンジンを壊してしまいますよ。

オイル交換の時はオイルフィルターも必ず同時に交換してください。




キャブレーター
> 85年エルカミーノに乗っております。
> 最近エンジン掛からなくなりました。
> 自分なりに原因を探していた所、エンジンオイルの量がすごく多いことに気づきました。
> オイルを抜くとガソリンが大量に混ざっています。
> エンジンが掛からなくなる前に、自分でオイル交換をしましたが、オイルの量に問題があったのでしょうか？
> それともオイルにガソリンが混ざる原因はやはりキャブでしょうか？
> キャブは純正です。
> 再度オイルを入れる場合、普通に入れても大丈夫でしょうか？
> すいませんがよろしくお願いいたします。
> 		 

エンジン不動

 投稿者：エル  投稿日：2012年 4月20日(金)10時15分52秒 		返信・引用
  85年エルカミーノに乗っております。
最近エンジン掛からなくなりました。
自分なりに原因を探していた所、エンジンオイルの量がすごく多いことに気づきました。
オイルを抜くとガソリンが大量に混ざっています。
エンジンが掛からなくなる前に、自分でオイル交換をしましたが、オイルの量に問題があったのでしょうか？
それともオイルにガソリンが混ざる原因はやはりキャブでしょうか？
キャブは純正です。
再度オイルを入れる場合、普通に入れても大丈夫でしょうか？
すいませんがよろしくお願いいたします。
 		 

Re: アイドリングでハンチング

 投稿者：Ｃ４  投稿日：2012年 4月 6日(金)02時45分20秒 		返信・引用
  > No.426[元記事へ]

so.whatさんへのお返事です。
どうもありがとうござます。
スプリングのとまってるところを位置を変えて少し強めにし、
スロットルを少し開いたところにしたらいい具合になりました。
様子を見てみます。
このたびは大変助かりました。

> Ｃ４さんへのお返事です。
> スロットルホーンやバタフライの径が多少大きくなっても
> 負圧が影響するのはバタフライの外側（エアーフィルター側）
> なので閉じきれない事はないと思いますよ。
>
> もともとスロットルボディーのシャフトに取り付けられている
> コイルスプリングだけで閉じる力は十分足りていると思います。
>
> バタフライの閉じた時の角度を調整するアジャスターを少しいじって
> みたらどうでしょうか？またリプロダクトされたスロットルボディーなら
> シャフトとボディーのあいだにガタがあるのかもしれませんね。
>
>
>
> > こんばんは。
> > その節はありがとうございます。
> > スロットルボディー交換をしてアイドリングは完全によくなりました。
> > 社外のスロットルボディーで少し大きいバタフライのものに交換しましたが
> > アクセルを踏んでから、アイドリングの戻りが完全に戻らない症状がでていました。
> > 観察してみると、バタフライがバキューム圧で
> > 完全に閉じきれない状態になっていました。
> > 今はとりあえずコイルスプリングで引っ張って戻るようにしてるんですが、アクセルワイヤーなどに悪いように思うのですが、何か対策法などあれば教えてください。
> >
> >
> >
> > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> >
> > > こんばんは。
> > > お返事ありがとうございます。
> > > 結構部品代が高いですが、また何年か安心して乗れるために交換してみます。
> > > よい勉強になりました。どうもありがとうございます。
> > >
> > > sowhatさんへのお返事です。
> > >
> > > > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> > > >
> > > > スロットルボディーは、ASSYですね。
> > > > 摩耗しているのは、シャフトではなくボディー側ですからね。
> > > >
> > > > ガタの点検方法は、それで間違ってはいませんよ。
> > > > シャフトにガタがあると、摩耗した所からエアーを吸って
> > > > しまったり、TPSの値が定まらない事になりますから
> > > > IACもどの位置に居て良いか迷ってしまうんでしょうね。
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > > > こんにちは。
> > > > > 何度もすいません。
> > > > > 室内に行くエアコンのコントロールのバキュームホースをマニホールドのところで
> > > > > いったんはずして、目くら蓋をして、車両にはバキュームホースからはエアリークが無くなった状態にして乗ってみました。
> > > > > 数日テストしたんですが、症状は良くはなったんですが完全にはいたっていません。
> > > > >
> > > > > そこでお聞きしたスロットルのシャフトのエアリークを調べてみることにしました。
> > > > > どうやってみるのがいいのか分からなかったんで、とりあえずスロットルボディをはずして構造をよく見てみることにしました。
> > > > >
> > > > > はずしてみると、スロットルワイヤーのほうが、バタフライを押してみると０、５ミリくらい前後に動くことが確認できました。
> > > > > 反対側のスロットルポジションセンサー側はガタは確認できませんでした。
> > > > > ワイヤーでひっぱっられてシャフトが削れたのかと思うのですが、こっれくらいのガタは正常ではないように思いますが、これが原因でしょうか？
> > > > > 部品交換はバタフライＡＳＹ交換と思うのですが、それ以外に方法はなにかありますか？
> > > > >
> > > > > やっと原因らしいものにたどり着けてよかったです。
> > > > > よろしくおねがいします。
> > > > >
> > > > > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> > > > >
> > > > > > どうもありがとうございます。
> > > > > > ちょうどあれから色々やってみて、バキュームで車内に入っていくほうのうちのどれかのようなところまで絞れました。
> > > > > > センサーではないことも参考になります。
> > > > > > もう少し調べてみようと思います。
> > > > > > sowhatさんへのお返事です。
> > > > > >
> > > > > > > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> > > > > > >
> > > > > > > 計算問題で、答えは分かっているけどそこまでたどり付ける
> > > > > > > 計算式が分からないような感じですね。
> > > > > > >
> > > > > > > O2センサーを外せば詳細なフィードバックが得られなくなるPCM
> > > > > > > は取りあえずエンジンを壊さないような混合気にしますよね。
> > > > > > >
> > > > > > > 混合気がリッチな状態なら症状が出ないのであれば、何かが原因で
> > > > > > > 混合気がリーンになってしまうようですね。
> > > > > > >
> > > > > > > MILも点灯せず、スキャナーにもコードがセットされてないよう
> > > > > > > なので、センサー系統と言うよりは、メカニカル系統のちょっと
> > > > > > > した壊れ「摩耗や経年劣化」などによる事ではないでしょうか。
> > > > > > >
> > > > > > > 例えばTB/ASSYシャフトの摩耗とか、「車を動かす」、と言うよりは
> > > > > > > エンジンをランさせるのに常に作動している、させている、
> > > > > > > ハードパーツ類の状態を確認してみてはどうでしょうか？
> > > > > > >
> > > > > > >
> > > > > > > スキャナーをお持ちのようなので、センサー類とデバイス類の
> > > > > > > 定値測定を比較して、ロングタームやショートターム
> > > > > > > MAPの値などを再確認してみてください。
> > > > > > >
> > > > > > >
> > > > > > >
> > > > > > > と
> > > > > > >
> > > > > > >
> > > > > > >
> > > > > > > > こんにちは。
> > > > > > > > 色々調べているのですがどうにも分からず、お力をお貸しください。
> > > > > > > > ９６コルベットＬＴ１です。
> > > > > > > > エンジンがかなり熱くなるとハンチングします。
> > > > > > > > 数年前から症状は出ており、数年前は真夏の３０分から走行して、かなりエンジンが熱くなってるときにハンチングしてました。
> > > > > > > > 最近は悪化してるようで冬の時期でも症状が出るようになりました。
> > > > > > > > アイドリングでとまってると、エンジン回転が正常なところから１１００回転くらいにまであがるハンチングを繰り返します。
> > > > > > > > 今までの交換部品はＳＰＳ　ＩＳＣＶ　Ｏ２センサー４本　プラグ
> > > > > > > > プラグコードデスビキャップ　ローター　インマニガスケット
> > > > > > > > プレッシャーレギュレター　ＥＧＲをすべて新品で交換してます。
> > > > > > > > バキュームホースも基本的に全部交換したのと、マニホールドほかもブレーキクリーナーなどで確認したが変化無し。
> > > > > > > > ＳＰＳも電圧で取り付け位置も確認して取り付け。
> > > > > > > > マニホールド洗浄。
> > > > > > > > 以上行ってます。
> > > > > > > > ＯＢＤ２なのでコードスキャナでみても何もコードは出ていない。
> > > > > > > > シリンダー圧縮も確認しました。
> > > > > > > > Ｏ２センサーの故障のときにどのセンサーか確認のためコネクターをはずして走行したときは、ガソリンの増量をしたのか正常になってました。
> > > > > > > > ＩＳＣをはずすと調子はいいのでなにかセンサー関係可と思うのですがどうでしょうか？
> > > > > > > > できるだけ自分でやりたいので、どうぞよろしくお願いします。
> > > > > > > > 長文で失礼しました。
> > > > > > > > 		 

Re: アイドリングでハンチング

 投稿者：so.what  投稿日：2012年 4月 4日(水)11時30分26秒 		返信・引用
  > No.425[元記事へ]

Ｃ４さんへのお返事です。
スロットルホーンやバタフライの径が多少大きくなっても
負圧が影響するのはバタフライの外側（エアーフィルター側）
なので閉じきれない事はないと思いますよ。

もともとスロットルボディーのシャフトに取り付けられている
コイルスプリングだけで閉じる力は十分足りていると思います。

バタフライの閉じた時の角度を調整するアジャスターを少しいじって
みたらどうでしょうか？またリプロダクトされたスロットルボディーなら
シャフトとボディーのあいだにガタがあるのかもしれませんね。



> こんばんは。
> その節はありがとうございます。
> スロットルボディー交換をしてアイドリングは完全によくなりました。
> 社外のスロットルボディーで少し大きいバタフライのものに交換しましたが
> アクセルを踏んでから、アイドリングの戻りが完全に戻らない症状がでていました。
> 観察してみると、バタフライがバキューム圧で
> 完全に閉じきれない状態になっていました。
> 今はとりあえずコイルスプリングで引っ張って戻るようにしてるんですが、アクセルワイヤーなどに悪いように思うのですが、何か対策法などあれば教えてください。
>
>
>
> Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
>
> > こんばんは。
> > お返事ありがとうございます。
> > 結構部品代が高いですが、また何年か安心して乗れるために交換してみます。
> > よい勉強になりました。どうもありがとうございます。
> >
> > sowhatさんへのお返事です。
> >
> > > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> > >
> > > スロットルボディーは、ASSYですね。
> > > 摩耗しているのは、シャフトではなくボディー側ですからね。
> > >
> > > ガタの点検方法は、それで間違ってはいませんよ。
> > > シャフトにガタがあると、摩耗した所からエアーを吸って
> > > しまったり、TPSの値が定まらない事になりますから
> > > IACもどの位置に居て良いか迷ってしまうんでしょうね。
> > >
> > >
> > >
> > >
> > >
> > >
> > >
> > > > こんにちは。
> > > > 何度もすいません。
> > > > 室内に行くエアコンのコントロールのバキュームホースをマニホールドのところで
> > > > いったんはずして、目くら蓋をして、車両にはバキュームホースからはエアリークが無くなった状態にして乗ってみました。
> > > > 数日テストしたんですが、症状は良くはなったんですが完全にはいたっていません。
> > > >
> > > > そこでお聞きしたスロットルのシャフトのエアリークを調べてみることにしました。
> > > > どうやってみるのがいいのか分からなかったんで、とりあえずスロットルボディをはずして構造をよく見てみることにしました。
> > > >
> > > > はずしてみると、スロットルワイヤーのほうが、バタフライを押してみると０、５ミリくらい前後に動くことが確認できました。
> > > > 反対側のスロットルポジションセンサー側はガタは確認できませんでした。
> > > > ワイヤーでひっぱっられてシャフトが削れたのかと思うのですが、こっれくらいのガタは正常ではないように思いますが、これが原因でしょうか？
> > > > 部品交換はバタフライＡＳＹ交換と思うのですが、それ以外に方法はなにかありますか？
> > > >
> > > > やっと原因らしいものにたどり着けてよかったです。
> > > > よろしくおねがいします。
> > > >
> > > > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> > > >
> > > > > どうもありがとうございます。
> > > > > ちょうどあれから色々やってみて、バキュームで車内に入っていくほうのうちのどれかのようなところまで絞れました。
> > > > > センサーではないことも参考になります。
> > > > > もう少し調べてみようと思います。
> > > > > sowhatさんへのお返事です。
> > > > >
> > > > > > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> > > > > >
> > > > > > 計算問題で、答えは分かっているけどそこまでたどり付ける
> > > > > > 計算式が分からないような感じですね。
> > > > > >
> > > > > > O2センサーを外せば詳細なフィードバックが得られなくなるPCM
> > > > > > は取りあえずエンジンを壊さないような混合気にしますよね。
> > > > > >
> > > > > > 混合気がリッチな状態なら症状が出ないのであれば、何かが原因で
> > > > > > 混合気がリーンになってしまうようですね。
> > > > > >
> > > > > > MILも点灯せず、スキャナーにもコードがセットされてないよう
> > > > > > なので、センサー系統と言うよりは、メカニカル系統のちょっと
> > > > > > した壊れ「摩耗や経年劣化」などによる事ではないでしょうか。
> > > > > >
> > > > > > 例えばTB/ASSYシャフトの摩耗とか、「車を動かす」、と言うよりは
> > > > > > エンジンをランさせるのに常に作動している、させている、
> > > > > > ハードパーツ類の状態を確認してみてはどうでしょうか？
> > > > > >
> > > > > >
> > > > > > スキャナーをお持ちのようなので、センサー類とデバイス類の
> > > > > > 定値測定を比較して、ロングタームやショートターム
> > > > > > MAPの値などを再確認してみてください。
> > > > > >
> > > > > >
> > > > > >
> > > > > > と
> > > > > >
> > > > > >
> > > > > >
> > > > > > > こんにちは。
> > > > > > > 色々調べているのですがどうにも分からず、お力をお貸しください。
> > > > > > > ９６コルベットＬＴ１です。
> > > > > > > エンジンがかなり熱くなるとハンチングします。
> > > > > > > 数年前から症状は出ており、数年前は真夏の３０分から走行して、かなりエンジンが熱くなってるときにハンチングしてました。
> > > > > > > 最近は悪化してるようで冬の時期でも症状が出るようになりました。
> > > > > > > アイドリングでとまってると、エンジン回転が正常なところから１１００回転くらいにまであがるハンチングを繰り返します。
> > > > > > > 今までの交換部品はＳＰＳ　ＩＳＣＶ　Ｏ２センサー４本　プラグ
> > > > > > > プラグコードデスビキャップ　ローター　インマニガスケット
> > > > > > > プレッシャーレギュレター　ＥＧＲをすべて新品で交換してます。
> > > > > > > バキュームホースも基本的に全部交換したのと、マニホールドほかもブレーキクリーナーなどで確認したが変化無し。
> > > > > > > ＳＰＳも電圧で取り付け位置も確認して取り付け。
> > > > > > > マニホールド洗浄。
> > > > > > > 以上行ってます。
> > > > > > > ＯＢＤ２なのでコードスキャナでみても何もコードは出ていない。
> > > > > > > シリンダー圧縮も確認しました。
> > > > > > > Ｏ２センサーの故障のときにどのセンサーか確認のためコネクターをはずして走行したときは、ガソリンの増量をしたのか正常になってました。
> > > > > > > ＩＳＣをはずすと調子はいいのでなにかセンサー関係可と思うのですがどうでしょうか？
> > > > > > > できるだけ自分でやりたいので、どうぞよろしくお願いします。
> > > > > > > 長文で失礼しました。
> > > > > > > 		 

Re: アイドリングでハンチング

 投稿者：Ｃ４  投稿日：2012年 3月31日(土)21時51分0秒 		返信・引用
  こんばんは。
その節はありがとうございます。
スロットルボディー交換をしてアイドリングは完全によくなりました。
社外のスロットルボディーで少し大きいバタフライのものに交換しましたが
アクセルを踏んでから、アイドリングの戻りが完全に戻らない症状がでていました。
観察してみると、バタフライがバキューム圧で
完全に閉じきれない状態になっていました。
今はとりあえずコイルスプリングで引っ張って戻るようにしてるんですが、アクセルワイヤーなどに悪いように思うのですが、何か対策法などあれば教えてください。



Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。

> こんばんは。
> お返事ありがとうございます。
> 結構部品代が高いですが、また何年か安心して乗れるために交換してみます。
> よい勉強になりました。どうもありがとうございます。
>
> sowhatさんへのお返事です。
>
> > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> >
> > スロットルボディーは、ASSYですね。
> > 摩耗しているのは、シャフトではなくボディー側ですからね。
> >
> > ガタの点検方法は、それで間違ってはいませんよ。
> > シャフトにガタがあると、摩耗した所からエアーを吸って
> > しまったり、TPSの値が定まらない事になりますから
> > IACもどの位置に居て良いか迷ってしまうんでしょうね。
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> > > こんにちは。
> > > 何度もすいません。
> > > 室内に行くエアコンのコントロールのバキュームホースをマニホールドのところで
> > > いったんはずして、目くら蓋をして、車両にはバキュームホースからはエアリークが無くなった状態にして乗ってみました。
> > > 数日テストしたんですが、症状は良くはなったんですが完全にはいたっていません。
> > >
> > > そこでお聞きしたスロットルのシャフトのエアリークを調べてみることにしました。
> > > どうやってみるのがいいのか分からなかったんで、とりあえずスロットルボディをはずして構造をよく見てみることにしました。
> > >
> > > はずしてみると、スロットルワイヤーのほうが、バタフライを押してみると０、５ミリくらい前後に動くことが確認できました。
> > > 反対側のスロットルポジションセンサー側はガタは確認できませんでした。
> > > ワイヤーでひっぱっられてシャフトが削れたのかと思うのですが、こっれくらいのガタは正常ではないように思いますが、これが原因でしょうか？
> > > 部品交換はバタフライＡＳＹ交換と思うのですが、それ以外に方法はなにかありますか？
> > >
> > > やっと原因らしいものにたどり着けてよかったです。
> > > よろしくおねがいします。
> > >
> > > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> > >
> > > > どうもありがとうございます。
> > > > ちょうどあれから色々やってみて、バキュームで車内に入っていくほうのうちのどれかのようなところまで絞れました。
> > > > センサーではないことも参考になります。
> > > > もう少し調べてみようと思います。
> > > > sowhatさんへのお返事です。
> > > >
> > > > > Ｃ４　コルベットさんへのお返事です。
> > > > >
> > > > > 計算問題で、答えは分かっているけどそこまでたどり付ける
> > > > > 計算式が分からないような感じですね。
> > > > >
> > > > > O2センサーを外せば詳細なフィードバックが得られなくなるPCM
> > > > > は取りあえずエンジンを壊さないような混合気にしますよね。
> > > > >
> > > > > 混合気がリッチな状態なら症状が出ないのであれば、何かが原因で
> > > > > 混合気がリーンになってしまうようですね。
> > > > >
> > > > > MILも点灯せず、スキャナーにもコードがセットされてないよう
> > > > > なので、センサー系統と言うよりは、メカニカル系統のちょっと
> > > > > した壊れ「摩耗や経年劣化」などによる事ではないでしょうか。
> > > > >
> > > > > 例えばTB/ASSYシャフトの摩耗とか、「車を動かす」、と言うよりは
> > > > > エンジンをランさせるのに常に作動している、させている、
> > > > > ハードパーツ類の状態を確認してみてはどうでしょうか？
> > > > >
> > > > >
> > > > > スキャナーをお持ちのようなので、センサー類とデバイス類の
> > > > > 定値測定を比較して、ロングタームやショートターム
> > > > > MAPの値などを再確認してみてください。
> > > > >
> > > > >
> > > > >
> > > > > と
> > > > >
> > > > >
> > > > >
> > > > > > こんにちは。
> > > > > > 色々調べているのですがどうにも分からず、お力をお貸しください。
> > > > > > ９６コルベットＬＴ１です。
> > > > > > エンジンがかなり熱くなるとハンチングします。
> > > > > > 数年前から症状は出ており、数年前は真夏の３０分から走行して、かなりエンジンが熱くなってるときにハンチングしてました。
> > > > > > 最近は悪化してるようで冬の時期でも症状が出るようになりました。
> > > > > > アイドリングでとまってると、エンジン回転が正常なところから１１００回転くらいにまであがるハンチングを繰り返します。
> > > > > > 今までの交換部品はＳＰＳ　ＩＳＣＶ　Ｏ２センサー４本　プラグ
> > > > > > プラグコードデスビキャップ　ローター　インマニガスケット
> > > > > > プレッシャーレギュレター　ＥＧＲをすべて新品で交換してます。
> > > > > > バキュームホースも基本的に全部交換したのと、マニホールドほかもブレーキクリーナーなどで確認したが変化無し。
> > > > > > ＳＰＳも電圧で取り付け位置も確認して取り付け。
> > > > > > マニホールド洗浄。
> > > > > > 以上行ってます。
> > > > > > ＯＢＤ２なのでコードスキャナでみても何もコードは出ていない。
> > > > > > シリンダー圧縮も確認しました。
> > > > > > Ｏ２センサーの故障のときにどのセンサーか確認のためコネクターをはずして走行したときは、ガソリンの増量をしたのか正常になってました。
> > > > > > ＩＳＣをはずすと調子はいいのでなにかセンサー関係可と思うのですがどうでしょうか？
> > > > > > できるだけ自分でやりたいので、どうぞよろしくお願いします。
> > > > > > 長文で失礼しました。
> > > > > > 		 

Re: ｱｽﾄﾛ ブレーキ片効き

 投稿者：sowhat  投稿日：2012年 3月15日(木)11時09分39秒 		返信・引用
  atsuatsuさんへのお返事です。

まずは、キャリパーのブリードバルブからエアーを抜く要領でブレーキ
フリュードの出る量や勢いを点検します。

フリュードの出る量や勢いが弱い時は、ブリーダーバルブの詰まりも考えられますから
バルブを点検してから次の点検に進んでください。

バルブが正常な時は。

キャリパーからブレーキホース
を外しホースから出るフリュードの出方を点検してください。
勢いや量が少ない時は、パイプからホースを外してパイプから
出る量や勢いを点検します。

パイプから出る量や勢いが正常ならホース内部で被服の破裂があり
破裂した所からフリュードが浸入して内部が膨らみ詰まりを起こしている
のでホースを交換します。

ホースを外したパイプからもフリュードの出方が弱い場合は、
プロポーショニングバルブや
ＡＢＳユニット（バルブボディー内部）の固着が考えられますね。

ＡＢＳユニットを強制的に作動させる診断機などをお持ちの時は
ユニットを動かすと直る場合もあります。

外側（ブリーダー）から内側（マスターシリンダー）
に向けて点検を進めて行くと判断し易いですよ。

マスターバックは、ハイドロリックタイプでもダイアフラムタイプでも
点検方法に変わりはありません。

アドバイスが不明な時は聞いてくださいね。







> はじめまして｡ホームページ拝見させていただきました｡修理工なんですが､ブレーキを踏むとハンドルが右に取られるというユーザー様です｡キャリパー正常､ホース､パイプ脱着清掃異常なし｡ブレーキフルードにエアーが入っているのかなと思いエア抜き作業してみるとフロント左からのブレーキフルードがチョロチョロしか出てきません｡ABSアクチュエーターが怪しいのですが何か考えられる原因はありませんか？  ７年式､ｱｽﾄﾛ､2WD,ハイドリック式(マスターにﾊﾟﾜｽﾃの油圧がかかるやつ)｡よろしくお願いします｡ 		 
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