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> 狭山ぶらっコ・えんじょりゃ！？はぁ〜と＠黒タソ！！
ども、おはよ〜さんです。
ここんとこ、軽バンネタで入り浸ってヲリますが、まぁ〜〜〜、、、ご容赦を。
あっしはというと一昨日、金曜日の夜出で出発しまして、藤野のパーキングで
Ｐキャンした後、早朝に出発して、昨日は終日山登り。
やっぱり時間や天気に捕らわれず、何処でも安心して爆睡出来る環境がある
というのは、楽チン♪ですなぁ〜。(^o^)
高速道路の２４Ｈコンビニ付きのパーキングエリアはＰキャンには最適です。
今回は自作の網戸を持っていったお陰で夜も涼しく快適ですた。
さて、黒さんが発掘した↓↓↓のサイトですが、ナカナカにディープなサイトでんな〜。
まったく世の中には、イロンな趣味を持った方々が居るんですね。
早速記事を拝見しましたが、サイト管理人の方はどちらかというと家族持ちで
軽バンではなく、軽ワゴンの方を重視したコメントを書かれておりますね。
やはり家族持ちだと軽バンの狭いベンチシートはお気に召さなかった様で。(^^;
でも、ナカナカに興味深いコメントがありましたので参考になりました。
んでもって黒さんのお目に適う軽バン選びなんですが、バイクの積載を前提として
考えると、やはり候補はベンチシートタイプの下位グレードになるかと思いますね。
過給機なんですが、確かにあればあったで非常に心強いウェポンなんですが
如何せん、どのメーカーのクルマも要らん装備満載の最上位機種にしか付かない。
それにどこのメーカのヤツも最上位機種は中古市場でもメッチャ高いでつ．．。(+.+)
ワタシ思うに、昔黒さんが試乗したと思しきＭＴのアクティは、今、ウチの実家に
置いてあるヤツと同じ、660ccの初期の頃の軽トラではないかと。
確かにその頃の軽はインジェクションではなく殆どがキャブ仕様だったので馬力も
40馬力あるかないか？？くらいのヤツが殆ど。
550cc時代のエンジンよりは遥かにマシになりましたが、それでも高速道路や激上り道
ではパワー不足は否めませんでした。
ところが2005年以降、軽の衝突基準が改定になった頃にどのメーカもキャブ仕様から
インジェクション仕様へと変更になりますた。
そしてこの軽トラ第三世代エンジン（！？）になってからは、高速道路や登坂路で
大渋滞を引き起こす様なチョダサ、アンダーパワーではなくなった様です。
実際にワタシもＮＡエンジン車に試乗しましたが、当然ながら実家の軽トラ、アクティ
とは比べるべくもないほど速いし、パワフルでした。
全ては比較対象の問題とは思いますが、是非一度、各メーカの試乗車を一日借りて
（今日びの不景気の時勢、丸一日試乗車を貸してくれるディーラー多し）奥多摩とかの
登坂路で試すことをオススメします。
各メーカの対応グレードとしては
■ミツビシ／ミニキャブ
CD or CS(2シーター)ハイルーフ 5MT・4WD
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/lineup/index.html
■スズキ／エブリィ
PU or PAハイルーフ 5MT・4WD
http://www.suzuki.co.jp/car/every/grade_price/index.html
■ダイハツ／ハイゼット バン
デラックス or スペシャル 5MT・4WD
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/grade/special.htm
このクラスは、何より悪路や雪道の走りも安心な4WDに加えて燃費に有利な
パートタイム式ってのがエエですな。
自分で乗っていていうのもナンですが、フルタイム4WDは燃費は悪いし全く
必要性を感じません。 正解はパートタイム4WDです。
それに中古車市場で最も出回っているのが↑↑↑の車種じゃなかろうかと。
あとは、黒さんが現行車のインジェクションＮＡ仕様のエンジンのパワーを
乗ってみてどう思うか？？ってとこじゃ〜ないですかね？？
是非、一度試乗してみて下され。
http://moon.ap.teacup.com/mrmud/
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