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前言撤回！

 投稿者：黒洋梨  投稿日：2009年 7月17日(金)17時48分8秒
  前言撤回！御母衣湖は延期します。
飛騨・富山の役場に問い合わせたところ、今年のあの周辺は通行止めが多く、
しかも昨夜に豪雨が降って道路がどうなったか確認が取れていないとの事。
かつ、天気予報では数日前までなかった傘マークが３連チャン。

最近体力＆気合がヘタっているのでムリは禁物、けっこう慎重派になりました。
この３連休は東北・関越・中央道どれも雨なんで、近場の林道でリハビリするか
軽バンを本格的に偵察しようかと思います。

ＭＴ車でシフトレバーがインパネってどんな感じなんでしょうね？
前に乗り出してガチャガチャやんなきゃいけないイメージあります。
実際に試乗してみないとわかんないでしょうね。

一枚板のラダーだと上にキャリアつけないといけないですね。 		 

奥飛騨慕情でっか！？

 投稿者：Mr.mud  投稿日：2009年 7月17日(金)12時29分47秒
  > 狭山ぶらっコ・えんじょりゃ！？はぁ〜と＠黒タソ！！

黒さん、明日からの３連休は、飛騨半さんのお膝元にて怪しいぶらっコ林道三昧ですか！？
それはそれはお楽しそうでんな！！

既存ルートのトレースも良いですが、是非、飛騨半さんから怪しいテラ道＆那由他道情報を
仕入れて、前人未到のぶらっコ林道ワールド走破！！の報を期待しておりまするぞ！！(^0^)/~~

そうそう、軽バンへの２５０ｃｃクラスのＯＦＦバイクの積み込み方ですが、皆さん実際は
助手席シートを倒して、運転席と助手席の間の隙間にタオル等を敷いて、Ｆタイヤをその
隙間に通す様な形で積み込んでますね。

エブリィやダイハツハイゼットバンとかは、シフトレバーがインパネ側に付いており
助手席と運転席の隙間には、背の低いコンソールがちょこんとあるだけなので、この隙間に
バイクのＦタイヤを通す事で、より楽チン♪にバイクを積むことが可能みたいです。

因みに、バイク積み込み用のラダーは折畳式じゃない１枚板の方が小さくていいみたいス。

http://moon.ap.teacup.com/mrmud/

  

Ｐキャンええですなぁ♪

 投稿者：黒洋梨  投稿日：2009年 7月16日(木)21時31分52秒
  まっどさん、先週末は近場で登山三昧でしたか〜
クライマーにＰキャン車は心強い味方ですな(^^)

オイラは過給機ナシの貨物車が合ってそうですね。現代の軽技術を信じるとします！
今週は車選びより基礎技術のお勉強。デフとはなんぞや？と調べてました。
パートタイム４ＷＤとは手動で２駆／４駆を切り替え？自動切換え？という
初歩的な疑問があったのでした〜(^o^)

さて今週末は３連休です☆
暑いのでどこも出かけないかも知れないけど、いちお飛騨の御母衣湖周辺を想定して
健さんツーレポをプリントしておきました。 		 

珍しいサイトでんなー。

 投稿者：Mr.mud  投稿日：2009年 7月12日(日)09時19分34秒
  > 狭山ぶらっコ・えんじょりゃ！？はぁ〜と＠黒タソ！！

ども、おはよ〜さんです。
ここんとこ、軽バンネタで入り浸ってヲリますが、まぁ〜〜〜、、、ご容赦を。

あっしはというと一昨日、金曜日の夜出で出発しまして、藤野のパーキングで
Ｐキャンした後、早朝に出発して、昨日は終日山登り。
やっぱり時間や天気に捕らわれず、何処でも安心して爆睡出来る環境がある
というのは、楽チン♪ですなぁ〜。(^o^)
高速道路の２４Ｈコンビニ付きのパーキングエリアはＰキャンには最適です。
今回は自作の網戸を持っていったお陰で夜も涼しく快適ですた。

さて、黒さんが発掘した↓↓↓のサイトですが、ナカナカにディープなサイトでんな〜。
まったく世の中には、イロンな趣味を持った方々が居るんですね。

早速記事を拝見しましたが、サイト管理人の方はどちらかというと家族持ちで
軽バンではなく、軽ワゴンの方を重視したコメントを書かれておりますね。
やはり家族持ちだと軽バンの狭いベンチシートはお気に召さなかった様で。(^^;
でも、ナカナカに興味深いコメントがありましたので参考になりました。

んでもって黒さんのお目に適う軽バン選びなんですが、バイクの積載を前提として
考えると、やはり候補はベンチシートタイプの下位グレードになるかと思いますね。

過給機なんですが、確かにあればあったで非常に心強いウェポンなんですが
如何せん、どのメーカーのクルマも要らん装備満載の最上位機種にしか付かない。
それにどこのメーカのヤツも最上位機種は中古市場でもメッチャ高いでつ．．。(+.+)

ワタシ思うに、昔黒さんが試乗したと思しきＭＴのアクティは、今、ウチの実家に
置いてあるヤツと同じ、660ccの初期の頃の軽トラではないかと。
確かにその頃の軽はインジェクションではなく殆どがキャブ仕様だったので馬力も
40馬力あるかないか？？くらいのヤツが殆ど。

550cc時代のエンジンよりは遥かにマシになりましたが、それでも高速道路や激上り道
ではパワー不足は否めませんでした。
ところが2005年以降、軽の衝突基準が改定になった頃にどのメーカもキャブ仕様から
インジェクション仕様へと変更になりますた。

そしてこの軽トラ第三世代エンジン（！？）になってからは、高速道路や登坂路で
大渋滞を引き起こす様なチョダサ、アンダーパワーではなくなった様です。
実際にワタシもＮＡエンジン車に試乗しましたが、当然ながら実家の軽トラ、アクティ
とは比べるべくもないほど速いし、パワフルでした。

全ては比較対象の問題とは思いますが、是非一度、各メーカの試乗車を一日借りて
（今日びの不景気の時勢、丸一日試乗車を貸してくれるディーラー多し）奥多摩とかの
登坂路で試すことをオススメします。

各メーカの対応グレードとしては

■ミツビシ／ミニキャブ
CD or CS(2シーター)ハイルーフ 5MT・4WD
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/lineup/index.html
■スズキ／エブリィ
PU or PAハイルーフ 5MT・4WD
http://www.suzuki.co.jp/car/every/grade_price/index.html
■ダイハツ／ハイゼット バン
デラックス or スペシャル 5MT・4WD
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/grade/special.htm

このクラスは、何より悪路や雪道の走りも安心な4WDに加えて燃費に有利な
パートタイム式ってのがエエですな。
自分で乗っていていうのもナンですが、フルタイム4WDは燃費は悪いし全く
必要性を感じません。　正解はパートタイム4WDです。

それに中古車市場で最も出回っているのが↑↑↑の車種じゃなかろうかと。
あとは、黒さんが現行車のインジェクションＮＡ仕様のエンジンのパワーを
乗ってみてどう思うか？？ってとこじゃ〜ないですかね？？

是非、一度試乗してみて下され。

http://moon.ap.teacup.com/mrmud/

  

いま感じている事

 投稿者：黒洋梨  投稿日：2009年 7月10日(金)13時09分35秒
  まっどさん、とても解りやすい解説ありがとうございました。
おかげで参考にしている下記のサイトが解るようになりました。

軽トラック研究会　ワンボックス分会
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/1box.htm

以下は現状での私の理解を独り言のように垂れ流します。
間違いがあったらツッコんで下され。

４ナンバー→貨物車→バン
５ナンバー→乗用車→ワゴン

スーパーシェルパの大きさは下記の通り。
全長(mm):2,060 全幅(mm):780 全高(mm):1,130
どのバン／ワゴンも荷台の長さは1,800ほどなので、斜め置きor前輪ハミ出しは避けられない。

４ナンバー(つまり貨物)のメリット：
後席が完全フルフラットなのでバイク積載の目的に合致。
税金の安さ。車検間隔は気にならない。リクライ席はあるので安心。
後席の乗りやすさや過剰装備は対コストを考えると不用。

デメリット：
後輪駆動だと雪道走行はどうだろう。
ターボ、ＳＰＣなどがほとんどない。昔アクティMTに試乗したが高速でのパワー不足を痛感。
エンジンもうるさい。 		 

ちと、ちゃいまっス。。。

 投稿者：Mr.mud  投稿日：2009年 7月10日(金)07時37分8秒
  > 狭山ぶらっコ・えんじょりゃ！？はぁ〜と＠黒タソ！！

ニアリーですが、ビミョ〜に、ちとちゃいまっス。

>> ４ナンバー→貨物車→運転席リクライニングなし
>> ５ナンバー→乗用車→運転席リクライニングあり

運転席側のリクライニングは、軽トラ仕様以外は１ＢＯＸタイプならば、ワゴンもバンも
全く同じだっス。
軽自動車が粗末に扱われていた２０年くらい前ならば、リクライニング無し！！
なんて〜こともありましたが、今は全くんなこたぁ〜、、、ねっス。

バンとワゴンの違いは、荷室スペースの確保義務の有無によるリヤシートの違いが主です。
確か貨物のバン（40ナンバー車）は、記載の乗車定員が乗った状態で一定の荷室の広さを
確保しなければイケナイ為、殆どのリヤシートは前後スライド機構は付いていません。
最近はバン（40ナンバー車）でもリヤシートに高級仕様のシートを使う車が増えてきましたが
リクライニング機構は付いている場合はあっても、前後スライドは付きません。
更に私が乗っているエブリィ号の様な下位グレード車は、荷物の積載を優先する仕様の為に
簡単に折りたためるベンチシート仕様になってまつ。

反してワゴンの方は荷室の広さを考慮する必要が無いので、リヤシートは前後スライド機構も
含めて非常に贅沢な仕様になっていて、逆にリヤシートを畳んでも荷室が完全なフルフラット
にはならない場合が多いみたいです。

んな訳でバンとワゴンの違いは

・バンもワゴンも運転席・助手席の仕様は殆ど同じ。
・主な違いはリヤシートと荷室の広さ。
・ワゴンの荷室は、リヤシートをリクライニングしてフルフラットもどきにする場合が多く
　荷物積載用のフルフラット仕様には、ならないに場合が多い。
・ワゴンの方は、自動スライドドアやオートエアコン、高級シートなどの過剰装備が多い。
　=> 車重が重くなるパターンが多い。
・ワゴン（50ナンバー車）の自動車税は年間\8,000、バン（40ナンバー）の方は年間\4,000。
・ワゴン（50ナンバー車）の車検間隔は普通車と同じ最初３年、後は２年・・・。
  バン（40ナンバー）の方は最初からずっと２年間隔。
　車検費用は双方とも余り変わらなかった気が？？　バンの方がちょこっと安いかな？？

んなとこですかねー？？？

エブリィの東京２３区限定バージョンですが、当然ながら知ってる人も少なく中古車は
先ず見つけるのはムリと思った方が良いかと思いまつ．．．。
新車で買うと１３０マソ近くの費用が要るっス。（汗）
中古で見つける場合は、パワーで選ぶならば上位機種。
荷室の広さ重視ならば下位機種で選ぶしかないのが現状だっス。

バン（40ナンバー）の上位機種でもリヤシートは高級仕様ながらシートを畳むと荷室は
完全なフルフラットになるので、過剰装備は仕方がないとして、こちらの出物を探すのが
一番よろしいかと。　　値段はソコソコ高いでつが．．．。

http://moon.ap.teacup.com/mrmud/

  

濃い〜ぃ情報ですなぁ◎o◎

 投稿者：黒洋梨  投稿日：2009年 7月 9日(木)20時48分20秒
  まっどさん重ね重ね濃い情報ありがとごぜます土下座

しかしう〜む迷いが出てきてしまいました。これはまっどさんと同じくエブリィ23区バージョンがよいかな￣＾￣
サンバーはRRでポルシェみたいな扱いにくさがあるかも知れない◎o◎汗

ところで言葉の復習。下記の認識で合ってますか？
４ナンバー→貨物車→運転席リクライニングなし
５ナンバー→乗用車→運転席リクライニングあり 		 

コメント修正土下座

 投稿者：Mr.mud@mobile  投稿日：2009年 7月 9日(木)19時55分35秒
  > 狭山ぶらっコﾄﾞｸﾛ・えんじょりゃ!?天使◎o◎はぁ〜とかわいい＠黒タソ!!（＾-＾）/

朝方のカキコメントですが、その後調べたら、ケコー!!なミステイクがありますた..。'_';
んな訳で修正しまっス。汗
■サンバー バン
サンバーは５ナンバーワゴンのサンバー・ディアスでないとＳＣ仕様はありませんですた..。'_';
バンのラインナップは、ＮＡエンジンだけですた..。´_｀
確かに言われてみれば友人のサンバーはディアスでしかもフルタイム四駆だった。汗

■ダイハツ ハイゼット
アトレーはハイゼットの５ナンバーワゴンのシリーズですた。汗
ダイハツの貨物車仕様の方は、ハイゼット バンですた..。'_';
こちらは、バン仕様にもターボ車設定があるものの、ターボ車は上位グレードとなって
リヤシートがベンチシートではなく高級仕様な為に、荷室をフルフラットにして
バイクを積むのは、ちと苦しい感じ..。'_';

ミニキャブも確かワゴン仕様と同等の上位グレードじゃないとターボは付かないっス。

やっぱり下位グレードのバン仕様でエンジン周りが強化されているのは、
ワタシが乗ってるエブリィ号くらいっスねぇ〜..。´_｀

しかしながらワタシのエブリィ号は、一般のカタログには記載されていない
東京２３区限定バージョンというヤツでして、ちょっとイレギュラーな仕様なんでつ。汗

リヤシートがベンチシート仕様の下位グレードながらエンジンと駆動系周りだけは
最上位グレードに搭載のツインカムターボ＋四駆でやんす。ｳｯｼｯｼｳｯｼｯｼ
パワーウィンドもラグジュアリーシートもありませんが、上位グレードよりも車重が
５０Ｋｇ以上軽く、また荷室が完全なフルフラットになるのがミソなんだす。OK＾o＾ 		 

サンバーとは渋い選択!!

 投稿者：Mr.mud@mobile  投稿日：2009年 7月 9日(木)09時26分8秒
  > 狭山ぶらっコﾄﾞｸﾛ・えんじょりゃ天使!?◎o◎はぁ〜とかわいい＠黒タソ!!（＾-＾）/

おおっ!! サンバ・ルンバ〜♪ﾄﾗｯｸを選ぶとは、そら〜渋い選択でんな。ｳｯｼｯｼ
富士重工は今でこそゴーンちゃんとこの傘下に入っちゃってますが、第二次大戦中は
日本が誇るイブシ銀の銘機、零式戦闘機の星型エンジンを手掛けていたメーカーだす。＾▽＾

ンマァ〜、、、それはともかく、サンバーは軽自動車初の四気筒エンジンを投入した車ﾄﾗｯｸ
だったと思いますた。

そして何を隠そう伊那に嫁いでしまった【婿でつ】昔の友人が正にこのＳＰＣ付きの５ＭＴ車の
サンバー号に乗ってまして、昔は良くサンバー号に乗せてもらって野山に出撃したもんです。＾v ゜

ＲＲ故に室内はかなり静かでしたね〜。  ＳＰＣは回した時のドッカン=3度こそ無いものの、
全域でトルクフルで使い易かった記憶があります。＾v ゜
やはり軽バンの様な貨物車ﾄﾗｯｸには、ターボよりＳＰＣの方がマッチしてる気がしますね〜。
加吸機付のエンジンならば、バイクや野宿道具積んだ程度ならば上り坂で渋滞作るどころか
遅い前走車ﾊﾞｽとかをブチ抜く事も出来まっせ〜♪ｳｯｼｯｼｳｯｼｯｼ

不利な点は、ＲＲ故にエンジン部分の最低地上高が低く、林道とかでは気を付けないと
エンジンをヒットし易いってのと、あと景気良くカマ掘られたりなんかすると
エンジンが逝ってしまい易い爆弾´Д`ってとこですかね〜??

ンマァ〜、、、林道とかを派手に走らなければ全然問題になりませんがねー。ｳｯｼｯｼｳｯｼｯｼ

ワタシの勝手な思い込みかも知れませんが、バモスやエブリィやアトレーとかは
ど〜も軟派路線的お姫さまなイメージがあって、我々の様な無骨さを好むな林道野宿者には
ミスマッチな感は否めない気がしてなりまへん..。'_';

んな訳で、やはり漢!!なまはげｱｸﾏ黒さんには無骨さ満点、昔は軍御用達の二大重工を先祖に持つ
イブシ銀メーカーが手掛けるサンバー号かミニキャブ号を強くオススメしますなっ!!￣＾￣￣＾￣￣＾￣ 		 

指南ありがたや

 投稿者：黒洋梨  投稿日：2009年 7月 8日(水)21時14分7秒
  まっどさん、クルマ選びの指南かたじけなし！バンとワゴンの区別もよう判らん四輪オンチなもので(;_;)

以前に軽ではないんですがＮＡのハイエースで箱根の坂を登った時に後に大渋滞を作った滝汗経験があるんで
ターボパワーは欲しいです。もしくはサンバーみたくスーパーチャージャー。四輪はウルテク持ってないでつ(;_;)

まっどさんがかなり明確に方針をまとめて下さり、選びやすくなりました。
RR＆スーパーチャージャーのスバルサンバーが面白そうなんですが、雪道走行だけは不安定かなぁ汗 		 
以上は、新着順11番目から20番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
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